2300米什么概念？苏通大桥翻了个倍，南通人这回真不用堵桥上了

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经常跑苏通大桥的朋友，心里都有数。

节假日那个堵法，说多了都是泪。

单向设计八万辆的桥，国庆峰值干到十六万多辆，翻倍往上压。

不过这事儿终于有解了。

中国日报网10月24日消息，中交二航局牵头的联合体拿下了苏通第二过江通道核心航道桥的标，中标金额大概21.

77亿，合同工期50个月。

关键数字先摆出来：主跨2300米。

啥概念？

老苏通大桥主跨1088米，沪苏通大桥1092米，当年都是标杆。

新桥这一下，直接翻了一倍还多。

跨江段总长10.

5公里，双向八车道，又长又宽，摆明了是冲着“以后别再堵了”去的。

但这座桥最狠的地方，不是把旧桥放大一号。

纯悬索桥跨度能拉大，但桥面软，重车一过晃得厉害。

纯斜拉桥刚度好，可跨度卡在1500米上不去。

苏通二通道玩了个新花样：斜拉-悬索协作体系。

靠近桥塔那段用斜拉索扛着，跨中区域交给主缆分担，两套系统搭伙干活，才撑得住2300米这个体量。

还有个大家伙得提一嘴：北锚碇。

这玩意儿要承受大约10.

6万吨的主缆拉力，用的是巨型沉井基础，体量堪比十几层楼。

在长江入海口那种软土加急流的环境里把它摁下去，岩土工程师看了都得捏把汗。

选址也很有意思。

它夹在苏通大桥和沪苏通大桥中间，离两边各约20公里，是南通“八龙过江”里的第七条。

全线总长接近43公里，概算总投资443.

9亿，跨江段八车道，南北接线六车道，设计时速100到120公里不等。

说白了，苏通大桥这些年扛了太多不该它一个人扛的车流。

逢节必堵，单通道的承载力早就摸到天花板了。

新桥一来是分流，二来把南通往常熟、苏州南部的路网打通，让过江车流别全挤在一个口子上。

当然，难度也是实打实的。

长江入海口泥沙淤积变化快，水流乱，台风风暴潮年年光顾。

超大跨度桥梁对风振涡振的控制要求成倍往上翻。

再加上长江航运不能停，巨型沉井下沉、钢箱梁架设都得在繁忙航道里抢窗口期干活，施工组织的难度不比设计小。

不过话说回来，世界第一跨度这个头衔，听听就行，别太当真。

这类超级桥梁造价高、工期七年，本质上是区域经济需求倒逼出来的方案。

长三角一体化要推进，跨江骨架就得跟上。

苏南苏北的产业、人员、物资要流动，总不能全堵在一座桥上干瞪眼。

等这座桥通了，车流散开，流动成本降下来，那个“世界最大跨度”的牌子才算真正落了地。

至于现在，南通人先盼着别再堵桥上就行。

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